磁悬浮列车是怎样运行的？列车有哪些区别？

磁悬浮列车是由非接触式电磁悬浮、引导和驱动系统组成的新型交通工具。 磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。 简单来说，从内部技术来看，两个系统是采用磁斥力还是磁吸力是有区别的。 从外观上看，两者在速度上有区别：超导磁浮列车最高时速可达每小时500公里以上（高速轮轨列车最高时速一般为300-350公里/小时）小时），并且在1000至1500公里的距离上可以与航空竞争； 而常导磁浮列车时速为400至500公里，中低速更适合城市间的长途快速运输。

上海磁浮列车属于“常导磁悬浮型”（简称“常导型”）磁浮列车。

磁悬浮列车技术基础

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磁悬浮列车主要由悬挂系统、推进系统和引导系统三部分组成，如图所示。 尽管可以使用磁力独立推进系统，但在大多数当前设计中，这三个部分的功能是通过磁力来执行的。

磁悬浮列车的工作原理

磁浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，使磁铁具有抵抗重力的能力，使车体完全脱离轨道，漂浮在距轨道约1厘米处，在轨道上行驶。空中，创造了几乎“零高度”的太空飞行奇迹。

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磁悬浮列车是如何工作的？

磁悬浮列车是利用磁极的吸引力和排斥力的高科技车辆。

斥力使火车悬挂，吸引力使火车移动。

磁悬浮列车车厢装有超导磁体，线圈安装在铁路底部。 通电后，接地线圈产生的磁场极性始终与车厢内电磁铁的极性保持一致，两者“同性相斥”。

斥力使火车悬浮起来。 常规机车的动力来自机车，而磁浮列车的动力来自轨道。 线圈安装在轨道两侧，交流电将线圈变成电磁体，与列车上的磁铁相互作用。 列车运行时，车厢前部的磁铁（N极）被轨道上更靠前的电磁铁（S极）吸引，同时又被轨道上靠后的电磁铁（N极）排斥。轨道——结果是前面的“拉”和后面的“推”，使火车向前行驶。

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当火车到达图中标记的位置时，线圈中流动的电流方向反转。 结果是原来的S极线圈现在变成了N极线圈，反之亦然。

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当火车到达图中标记的位置时，线圈中流动的电流方向反转。 结果是原来的S极线圈现在变成了N极线圈，反之亦然。

直线同步电机：其初级绕组沿轨道敷设，次级绕组安装在车体上。 三相交流电通入初级绕组，气隙中产生平移磁场。 该磁场切割次级导体，产生电磁感应，并感应出磁场。 ，这个磁场的方向与原来的平移磁场方向相反，最终在轨道和车体之间产生电磁推力。

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磁悬浮列车的优点

1、克服了传统轮轨铁路提速的主要障碍，发展前景广阔。

2、磁悬浮列车速度高

3、磁悬浮列车能耗低

当前的技术问题

虽然磁悬浮列车技术具有上述诸多优点，但仍存在一些缺点：

1、由于磁浮系统是利用电磁力来完成悬浮、引导和驱动功能，因此磁浮停电后的安全措施，特别是列车停电后的制动问题，仍然是需要解决的问题。 其高速稳定性和可靠性仍需长期检验。

2、常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路平整度、路基沉降、道岔结构的要求高于超导技术。

3、超导磁悬浮技术由于涡流效应磁悬浮列车原理，比传统磁悬浮技术消耗更多的能量。 冷却系统较重，强磁场对人体和环境有影响。